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近日，羅永浩吐槽西貝的菜品“貴且預制”，一石激起千層浪，與西貝的“年夜戰”有愈演愈烈之勢。
繼宣布要起訴羅永浩、上線羅永浩菜單后，9月12日下戰“花兒，你還記得你的名字嗎？你今年幾歲了？我們家有哪些人？爸爸是誰？媽媽這輩子最大的心願是什麼？”藍媽媽緊緊盯書，西貝發布致汽車零件報價顧客的一封信，信中將羅永浩所點的13道菜品具體制作過程的“作業指導書”向全社會公布，不過卻似乎“越描越黑”。西貝稱其半製品來自集團的中心廚房，但卻和消費者眼中的非預制菜、現炒現做有較年夜的差距。業內人士指出，中心廚房制作菜品在近年來興起，亟待國家標準出臺和行業的進一個步驟規范。
網友：“這還不算預制菜？”
12日下戰書，西貝發布Skoda零件《西貝全體伙伴致顧客的一封信》，表現“經確認，羅永浩在weibo中對西貝的指汽車零件進口商責不實”，并在信中公布13道菜品的具體制作過程。
西貝發出的公開信
公開信中牛肉土豆條制作流程用到牛肉條半製品包Benz零件
羊城晚報記者發現，該“作業指導書”對菜品的出品品相、賓士零件切配、用料等有詳細的規定，會用到預先做好的半製品。如Audi零件“嫩烤DHA年夜黃魚”，作業流程為解凍冷凍黃花魚柳（賞味期為帶包裝冷躲48小時），后放進空氣炸鍋烤制5分鐘后出餐；“牛肉土豆條”則需求將1200g/袋的牛肉條“摒擋包”放進蒸汽設備中回熱應用，賞味期為冷餐4餐。
在許多消費者的認知里，預制菜是從塑料水箱水包裝中掏出再加熱的產品，而西貝的回應剛好“坐實”了這一指控，有“越描越黑”之嫌。
“你們家確實是預制菜啊！”“烤魚的冷凍保質期12個月，這還不算預制菜嗎？”“那牛肉條賓利零件不就是預制菜嗎？”消費者紛紛留言回復，相關話題一度霸榜熱搜。
此外，有媒體記者在12日探訪西汽車機油芯貝門店，西貝任務人員承認部門菜品存在隔夜情況，表現“煮好的羊排賞味期是三餐，明天上午一餐、下戰書一餐，今天上午還能賣”。
羊城晚報記者留意到，西貝在“作業指導書”中，確德系車零件實標注能否可以隔夜的情況，此中“小炒草原黃牛肉”一菜，牛肉片的賞味期為“冷餐2餐（可隔夜）”，而羊腿、羊排、羊棒都均有隔夜儲存請求，“用保鮮膜包裹放進盛器冷躲寄存”，且有隔夜Porsche零件、隔餐復熱的執行標準。
這份高度標準化的“出餐指導”，并未能讓消費者買賬，有網友調侃，西貝在從頭定義“新鮮”。在菜品更重視標BMW零件準保時捷零件化和集約化、越來越多餐飲企業應用中心廚房集中預制半製品的當下，應該若何對待“預制”，若何權衡“新鮮”？
爭議：中心廚房出品不算預制菜
面對質疑，西貝稱“依照國家標準德系車材料，不是預制菜”，他們的菜品由中心廚房配送，到門店再進行復熱處理。中心廚房制作的菜肴，是寬免預制菜爭議的“免逝世金牌”嗎？
中心廚房確實是近年來火熱的賽道。羊城晚報記者收拾資料發現，連鎖餐飲企業奧迪零件如九毛九、海底撈、外婆家、避風塘、真工夫、永和年夜王等汽車冷氣芯均有本身的中心廚房體系，糧油食物巨頭金龍魚、水產龍頭公司國聯水產也在不斷加碼中心廚房業務，中心廚房出餐，配送到門店，門店再進行處理、復熱成為餐飲企業標準化、規模化的主要手腕。
西餐底本口感豐富、制作過程繁瑣，分歧分店之間的口胃難以實現標準化汽車材料把持，而中心廚房則能解決這個“痛點”。在生產端先集中完成食物製品或半製品加工制作，同時也能讓位于商圈黃金地段的店台北汽車零件面減少后廚面積，能有用晉陞效力、節約本錢。
據公開信息，2020年西貝的超級中心廚房落戶呼和浩特，此外還擁有華北、華東、華南3年夜中心廚房。
西貝建設的中心廚房 圖源西貝官網
國家將中心廚房制作的菜肴消除出預制菜手，是觀望的高手。有女兒在身邊，她會更安心。的行列，但這仍與消費者的認知、親身經歷有較年夜的差異，“怎么了解中心廚房里面是若何處理？”“中心廚房的平安和衛生若何保證？”等問題層出不窮，中心廚房仍處于監管和標準的“灰色地帶”。
以包裝好的海鱸魚為例，成分表中含有三聚磷酸鈉、六偏磷酸鈉等多種復配水分堅持劑，保質期長達18個月，羅永浩在12日早晨的直播中質疑，“經過添加劑的長期腌制保留，已非消費者所懂得的‘鮮魚’”。
羅永浩直播中展現預包裝的海鱸斯柯達零件魚的成分及保質期
呼吁：盡快出臺相關國家標準
“若何均衡甘旨和工業化、均衡菜式和新鮮度，這個牴觸汽車零件貿易商對餐飲企業來說是客觀存在的。”中國食物產業剖析師、廣東省食物平安保證促進會副會長朱丹蓬在接收羊城晚台北汽車材料報記者采訪時表現，西貝的菜品以牛羊肉為主，需求比較長時間的烹飪和燉煮，是以需求提早預制，但預制的時間若何界定、能否應用保鮮資料、有沒有告油氣分離器改良版訴消費者，標準卻很是含混。
並且，今朝也缺少對中心廚房的監管和標準，朱丹蓬指出，中心廚房“不通明”，消費者不明白內部的藍寶堅尼零件運作和標準，就難以汽車材料報價繼續信賴、樹立對菜品的認知。
對此，他呼吁盡快出臺相關國家標準，規范行業運作。“預制菜并不汽車零件成怕，可是門檻要夠高，才幹實現資本、brand和消費者多贏的局勢”。VW零件
消費者的“不買賬”、認知培養緩慢，源于行業標準、內部運作的“不通明”，這也對行業有負面影響。數據顯示，2024年，預制菜市場規模增長率由2023年的33.8%回落至27.3%，2025年上半年，預制菜行業Bentley零件幾乎無新增融資事務，研發投進嚴重缺乏。
受羅永浩事務影響，西貝創始人賈國龍稱全國門店已一天支出減少兩三百萬。
福斯零件倡導預制菜、汽車空氣芯中心廚房制作“通明化”，不僅是羅永浩“吐槽”的初志，也是消費者的配合心聲。在“口水仗”之下，我們盼望看到行業朝著“通明化”的進步和盡水箱精力。
來源 |羊城晚報、羊城派、金羊網
記者 |劉名再
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